近年来，中国快递业发展呈现出**两重天趋势。一方面，我国租车业务量倒数四年位居世界**，主要租车企业先后上市，市场份额向头部企业集中于，企业总部财务报表亮眼;另一方面，租车价格持续走低，在成本、指标、罚款等多重压力下，基层网点活不下去的声音时有经常出现。

仔细观察经营状况较好的基层租车网点， 具体做法有可能千差万别， 但其核心经验都可以概括为四个字开源节流。所谓开源，即扩展业务、增加收入;所谓节流，则是掌控成本，增加开支。一减一减半，**惜构建利润快速增长。

射击社区，链接城乡市场需求近日，在拥有阳光花城美誉的川西城市攀枝花，400 多位来自全国各地的租车、电商从业者齐聚一堂，联合研讨电商与租车协同发展的路径。与以往类似于活动由政府部门主导有所不同，这次会议是由一线租车从业者发动的。会上传送出来的信息，也探讨在基层网点如何在存活的压力下，蹚出有一条合适自己的路。

的组织这次会议的，是攀枝花租车行业协会会长、申通快递负责人蔡潇。用眼下时髦的话来说，他还是一位斜杠青年四川聚贤百味发起人/ 攀果鲜农业及生鲜连锁负责人/租车+ 城乡优购助农电商融合创始人/租车+ 巨商U 客新零售平台创始人集诸多头衔于一身，并非噱头，而是蔡潇在攀枝花展开的一系列以租车为核心的城乡对话生态圈建设的尝试。

在此次电商与租车协同发展大会上，攀枝花租车+城乡优购助农电商融合发展的模式受到与会者的注目，其秘诀就是开源。2017 年，在攀枝花市邮政管理局的引领下，当地4 家租车企业以资源共享、联合股权的方式正式成立同城快递公司，成立租车+ 城乡优购助农电商服务中心，城乡优购主打攀枝花当地农副产品的线上线下销售，并根据用户的订单按须要订购和租车仓储。

在这种模式下，加盟城乡优购的乡镇租车网点实质上分担了城乡优购实体门店优质农副产品的发现者和订购者的角色。在蔡潇显然，身在农村、疏远乡里是乡镇租车网点的优势所在。因为没谁再行比他们更加理解村里的哪些农副产品质优价廉。

听得一起是不是和我们此前所注目的租车企业自辟电商平台的优势有异曲同工之智?不同之处意味着在于其覆盖面的广度。从某种程度上说道，租车+ 城乡优购助农电商模式转录的是城乡商品流通的微循环。

小王是攀枝花一位年长的上班族，平时工作较忙，订购蔬菜和肉类等生活必需品对他来说是一件困惑的事情。一方面工作压力大，没时间和精力去餐馆渐渐选配;另一方面，却是生活经验不足，会挑选出，代价了**买下的农副产品却不一定是原生态的。

现在，小王担忧的问题在申通旗下的巨商U客电商平台就能获得基本解决问题。巨商U客继续执行总经理洪璎讲解说道，平台以租车网点资源及生鲜连锁店为核心，单体了租车跑腿、城乡优购、生鲜餐馆聚鲜U客、乡村旅游城乡记忆等多个板块，同时还定期地通过社区展开推展，创建客户和商家之间的信任，促使交易，以此逐步培育客户的习惯，构建流量切换换句话说，攀枝花偏僻山区的原生态产品有了便利的入城销售渠道，城市的消费者也可以安心地不吃到绿色食品，对租车企业尤其是乡镇租车网点而言，不仅减少了租车业务量，还追加了同城跑腿业务，优化了服务内容，减少了租车企业收益。探讨**，挖出新的增长点一头相连田间地头，一头扎进城市社区，中间以电商平台和租车网络为桥梁。

从某种程度上说道，攀枝花申通所尝试搭起的生态圈，是一种新型的**经济。而这，也许将是基层租车网点转型升级，寻求发展的新增长点。

蔡潇也期望，以这次活动为契机，需要将巨商U客平台和租车+ 城乡优购助农电商融合发展模式推展、读取其他的兄弟网点。陈天庆是申通快递福建省南平市顺昌县负责人，也是巨商U 客加盟商之一。他告诉他记者，自己做到租车早已有些年头了，前几年做生意好做到的时候收益也还可以，但**近几年，市场竞争过于白热化，收益大不如前，网点发展急需寻找一个新的突破口。就在这时，蔡潇邀他重新加入巨商U 客，以租车物流网络为核心，在线上平台销售当地的特色生鲜。

试运营阶段下来，不仅异地租车业务量减少了不少，还造就了末端网点租车员的减免。陈天庆说道。

当然，一种好的模式要获得推展拷贝，除了模式本身具备推展糅合的价值外，还必须因地制宜合乎当地实际。在这次活动期间，当记者看到来自新疆和布克赛尔的申通快递负责人李丽时，她正在向大家展销新疆的和田玉。这是上好的玉石!在和她交流时，李丽也传达了她的忧虑：这种模式显然在一定程度上解决问题了租车业务增量和收益减少的问题，但我的家乡电商发展还比较落后，很多人还没教导网上购物的习惯，甚至有些人不拒绝接受网上购物，所以平台模式无法几乎拷贝，并且新的平台在运营初期都会有一些实际问题，我想要等平台各方面稳定之后再行转入。而另一位来自杭州的申通快递网点负责人的担忧却和李丽截然不同。

他告诉他记者：我来自杭州，中国电商的发源地就在杭州，我们那里电商发展太快了，每年在我们当地破产的电商企业都有上万家，网络购物平台堪称数不胜数，比如生鲜门店一条街上就有七八家，我不补流量，也能做较慢推展，但是如何让平台的App脱颖而出，觅客户是我必须认真思考的问题。实质上，当基层租车网点意识到**经济将有可能是下一个业务增长点时，另一个问题经常出现了：如何在**中精确地寻找自己的服务对象?映潮科技**数据分析师冯婉婷指出，租车企业首先要对自己展开具体的定位，要告诉消费者在哪里，产于在哪些地域，这样才不会告诉要去哪里做到推展;其次要告诉他们的特征是什么，比如消费者的年龄层次、习惯等，分析自己能为他们做到什么，这样才能做**销售。租车网点的服务对象是谁?毋庸置疑，是寄件客户和派件客户。明确到**而言，则变为了一个个明确的收件人。

但是，他们不愿把自己的市场需求告诉他租车小哥吗?或者说，租车小哥如何通过与收件人的对话，来提供他们的信任?此前，记者在浙江杭州圆通某网点专访时，网点负责人告诉他记者，由于全然收派快件的利润越来越低，网点业务员在收派快件的同时，也在尝试通过朋友圈向客户促销当地的新鲜葡萄。他们采行的策略是，基于租车业务员的比较稳定性，每位租车员服务相同的社区和楼宇。租车员重新组建社区客户的微信群，在长年的收派件服务中与客户创建起信任的社交关系。

一般情况下，租车员在微信群中交流寄件、派件、坎件信息，减少交流的亲密度。当租车员在朋友圈中促销葡萄时，基于平时的交流与信任，客户也不愿通过租车员下单出售，而租车员在客户下单后及时地送货上门，又更进一步提高了客户的满意度。在这种社**东流的模式下，租车员在或许上当作了为客户跑腿的角色，但在这个跑腿服务中，租车员可以获得适当的报酬。

另一方面，从租车服务到生活服务的过程中，客户的黏性也强化了，他们在必须租车服务的时候，首先想起的是平时和他们交流**多的租车员。在这种大力的对话中，交流的及时流畅、彼此的信任又不会减少租车服务的投诉率，进而增加罚款情况的再次发生。

开源与节流的效果，同时呈现出。过去我们经常说道，在大数据时代，快递业是一座蕴含非常丰富，但没获得有效地研发的富矿。

只不过对于一个基层网点而言，又何尝不是呢?业内曾多次一度有过这样的观点，说道派件不赚钱派件网点为发件网点打零工，但切换一个角度思维，当我们的租车小哥每天斡旋在有所不同的小区、楼宇间派件，与形形**的人做事的时候，我们否考虑过，这也是我们可以挖出的**资源呢?也许，上述蔡潇们的尝试，需要带来我们一些新的思维。

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